Технология покрытия из асфальтобетонных смесей

Страница 2

В процессе уплотнения после первых 2-3 проходах катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблоном.

В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют горячими металлическими трамбовками. Уплотнять нужно до полного исчезновения на покрытии следов от ударов трамбовок.

Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы следует укладывать упорную доску или рейку. Дорожный рабочий периодически смазывает барабан катка битумным праймером при помощи квача из пеньковой верёвки на удлиненной деревянной рукоятке от середины к краям барабана. Находиться с верху барабана не допускается.

После прохода асфальтоукладчика и уплотнения покрытие должно быть ровным и шероховатым.

Очистку приёмного бункера укладчика от остатков асфальтовой массы производят при полной остановке укладчика при опущенном бункере. Рабочие выполняют работу в брезентовых костюмах, обуви на толстой пористой подошве, брезентовых рукавицах. Работы следует организовывать с наветренной стороны.

Рабочие места и транспортные средства необходимо оборудовать средствами пожаротушения в соответствии с инструкциями по пожарной безопасности.

Для разработки технологической карты по устройству асфальтобетонного покрытия (для более полного использования ведущей машины – катка) длина захватки принята 30 м.

Для перевозки асфальтобетона определяем производительность автомобиля КамАЗ – 55118 по формуле:

т/смену;

где: q = 7,2 (грузоподъёмность автомобиля),

К = 0,85 (коэффициент использования автомобиля за смену),

L = 11,0 км/час (дальность возки),\

V = 27 км/час (дальность возки для дороги с переходным типом покрытия),

t = 0,25 ч (среднее время простоя автомобиля грузоподъёмностью 7,2 т).

Таблица 4.12 Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтного покрытия